Leitfaden für Reifenmessgeräte und Füllgeräte: Auswahl, Verwendung und Aufrechterhaltung der richtigen Luft

Reifendruck ist eine dieser kleinen Zahlen, die im Stillen viel darüber entscheidet: Wie gleichmäßig sich ein Reifen abnutzt, wie viel Kraftstoff ein Fahrzeug verbraucht, wie sich ein beladener Lkw in einer nassen Kurve verhält. In vielen Werkstätten, mit denen wir sprechen, ist das an der Werkstatttür hängende Messgerät älter als der neueste Auszubildende und das Spannfutter des Inflators wurde mehr als einmal neu abgeklebt. Da gibt es kein Urteil, denn die Geschäfte sind gut besucht. Aber das Paar aus Reifendruckmesser und Luftpumpe ist das kostengünstigste Teil der Sicherheitsausrüstung auf dem Boden und belohnt ein wenig Aufmerksamkeit.

Im Folgenden erfahren wir, wie wir über diese Kategorie denken, nachdem wir jahrelang Reifenventile, Reparaturwerkzeuge und Pneumatikanschlüsse an Werkstätten, Händler und OEM-Käufer geliefert haben. Es ist weniger eine Einkaufsliste als vielmehr eine Möglichkeit, zu entscheiden, was Sie tatsächlich benötigen, bevor Sie etwas ausgeben.

Beginnen Sie mit dem, was Ihnen der Reifen sagt

Ein Reifen, der 20 Prozent unter seinem Nenndruck läuft, biegt sich mit jeder Umdrehung stärker. Dieser zusätzliche Flex wird in Wärme umgewandelt, die Hitze macht die Karkasse weicher und die Schultern des Profils scheuern zuerst ab. Bei einem leichten Pkw führt dies zu einem vagen Lenkgefühl und einer kürzeren Reifenlebensdauer. Auf einem beladenen LKW oder einer Baumaschine wird es insbesondere in der Sommerhitze zu einer echten Sicherheitsfrage.

Eine Überinflation verursacht ihren eigenen stillen Schaden. Die Laufflächenmitte verschleißt schneller, die Aufstandsfläche schrumpft und die Karkasse reagiert weniger gut auf Schlaglöcher und Bordsteinkanten. In der ersten Woche spürt man es nicht. Das merkt man an der Rechnung für einen vorzeitigen Reifensatz.

Bevor ein Messgerät aus der Hülle kommt, zwei praktische Hinweise. Messen Sie zunächst kalt, also bevor das Fahrzeug mehr als ein paar Kilometer zurückgelegt hat. Zweitens ist mit einer Änderung der Umgebungstemperatur um etwa 1 psi pro 10 Grad Fahrenheit zu rechnen, sodass ein an einem kühlen Morgen richtig montierter Reifen nach einer langen Autobahnfahrt einen höheren Wert anzeigt. Das ist normal und kein Grund, Luft abzulassen.

Messgeräte: Wissenswerte Formate

Es gibt kein einzelnes bestes Maß, sondern nur ein bestes Maß für eine Aufgabe. Eine Bleistiftlehre im Handschuhfach eines Lieferwagens ist eine vernünftige Wahl. Bei einem LKW-Reifen mit 120 psi ist die gleiche Spurweite nicht der Fall.

Auflösung, Genauigkeit und die Zahl, auf die es ankommt

Ein Messgerät, das 0,1 psi anzeigt, sieht beeindruckend aus, aber Auflösung und Genauigkeit sind zwei verschiedene Dinge. Ein vernünftig funktionierendes Manometer sollte über seinen gesamten Bereich, der etwa 0,5 psi bei 32 psi beträgt, innerhalb von etwa ein bis zwei Prozent liegen. Wenn ein Messgerät in der Werkstatt einen Wert von 2 psi anzeigt, liegt der Wert jedes Reifens, der die Werkstatt verlässt, um 2 psi unter der Spezifikation, und niemand erfährt es, bis das Abnutzungsmuster es sechs Monate später anzeigt. Einmal im Jahr eine funktionierende Lehre mit einer bekannten Meisterlehre zu vergleichen, ist eine billige Angewohnheit, die sich lange amortisiert.

Inflatoren: Die Stromquelle an den Arbeitsablauf anpassen

Bei der Frage nach dem Inflator kommt es in der Regel darauf an, wo die Arbeit stattfindet. Pannenhilfe, eine feste Servicestation und ein Fuhrpark deuten jeweils auf eine andere Antwort hin.

Ein Punkt verdient mehr Aufmerksamkeit als sonst: die Luftqualität. Durch eine Werkstattleitung transportierte Feuchtigkeit gelangt in den Reifen und in den Messmechanismus. Ein einfacher Wasserfalle und ein Regler an der Verbrauchsstelle schützen beides und kosten weitaus weniger als der Austausch von Messgeräten, die jeden Winter beschlagen.

Ein einfaches Verfahren für eine genaue Ablesung

1. Lassen Sie die Reifen abkühlen oder akzeptieren Sie, dass es sich bei dem Messwert im heißen Zustand eher um einen Referenzwert als um eine Spezifikation handelt.
2. Erkundigen Sie sich nach dem Druck des Fahrzeugherstellers für die tatsächliche Belastung, nicht nach dem auf der Seitenwand aufgedruckten Höchstdruck.
3. Entfernen Sie die Ventilkappe und drücken Sie das Messgerät oder Spannfutter gerade und nicht schräg auf, um ein Verbiegen des Ventilkerns zu vermeiden.
4. Lesen Sie die Anzeige auf Augenhöhe ab und notieren Sie den Wert. Das Gedächtnis ist ein schlechter Aufzeichnungshalter über zwanzig Reifen hinweg.
5. Pumpen Sie in kurzen Stößen auf und überprüfen Sie es erneut, anstatt den Abzug gedrückt zu halten und zu raten.
6. Bringen Sie die Ventilkappe wieder an. Es handelt sich um eine Staubdichtung, und Staub ist es, der letztendlich einen Ventilkern zerstört.
7. Wenn ein Reifen wiederholt nachgefüllt werden muss, testen Sie das Ventil und den Wulst, anstatt von einer Reifenpanne auszugehen.

Wo unsere eigene Arbeit in der Kette sitzt

Wir stellen Reifenventile, Reifenreparaturwerkzeuge und pneumatische Kupplungen her und exportieren sie in Märkte wie die Vereinigten Staaten, Deutschland, Spanien, Italien, das Vereinigte Königreich, Brasilien und Argentinien. Damit befinden wir uns an der Schnittstelle zwischen einem Messgerät und der Luft im Reifen, was zwar eine geringere, aber entscheidende Rolle spielt, als es sich anhört.

Ein gut gefertigtes Manometer kann einen undichten Ventilkern nicht ausgleichen. Ein erstklassiges Spannfutter für Luftpumpen kann nicht gegen einen Ventilschaft abdichten, der durch jahrelangen Schrägdruck beschädigt wurde. Aus diesem Grund deckt unser Ventilsortiment die Formate ab, die Geschäfte tatsächlich anbieten: Snap-In-Tubeless-Ventile, Clamp-In-Metallventile für Anwendungen mit höherem Druck, LKW- und Busventile, Motorrad- und Hochdruckventile sowie Air-Chuck-Ventilverlängerungen für Räder, die schwer zu erreichen sind. Aus dem gleichen praktischen Grund gibt es Schwenkventile mit großem Durchmesser, denn das Erreichen eines Doppelrads sollte keinen Verrenkungsakt erfordern.

Für OEM-Kunden aus der Automobil- und Baumaschinenbranche kümmern wir uns auch um die weniger sichtbare Seite der Arbeit: die Überprüfung und Prüfung von Rohstofflieferanten, die Prüfung eingehender Materialien und die Steuerung von Prozessen Charge für Charge, damit eine Spezifikation eine Spezifikation bleibt. Die Herstellung kundenspezifischer und spezieller Produkte ist Teil dieses Gesprächs, da OEM-Käufer selten einen Katalogartikel genau so benötigen, wie er gezeichnet wurde.

Wartungsgewohnheiten, die die Messwerte ehrlich halten

• Ersetzen Sie ein Messgerät, das mehr als einmal auf Beton gefallen ist. Interne Federn kündigen ihr Versagen nicht an.
• Überprüfen Sie die Spannfutterdichtungen und ersetzen Sie das Hartgummi, bevor es am Schaft undicht wird.
• Entleeren Sie Kompressortanks und Siphons regelmäßig, insbesondere in feuchten Monaten.
• Bewahren Sie Messgeräte vor direkter Sonneneinstrahlung geschützt auf. Hitze und UV-Strahlung lassen sowohl Dichtungen als auch Kunststoffgehäuse altern.
• Überprüfen Sie Schläuche und Crimpanschlüsse auf Risse, die sich beim Aufpumpen als langsamer Druckverlust bemerkbar machen.
• Halten Sie im Büro ein Hauptmessgerät bereit und vergleichen Sie jedes Jahr die Arbeitsmessgeräte damit.

Die Fragen, die uns Käufer am häufigsten stellen

Kann ich dem in meinem Inflator eingebauten Messgerät vertrauen?

Normalerweise für eine grobe Lektüre, weniger für eine Spezifikation. Eingebaute Messgeräte sitzen nahe am Schlauch und sind sehr widerstandsfähig, und viele davon sind nicht betriebsbereit. Benutzen Sie den Inflator, um näher heranzukommen, und bestätigen Sie dann mit einem Handmessgerät.

Wie oft sollte ein funktionierendes Messgerät ausgetauscht werden?

Planen Sie in einer belebten Bucht einen jährlichen Vergleich mit einem Master-Messwert ein und ersetzen Sie alles, was über etwa zwei Prozent abweicht. Im mobilen Einsatz, wo Messgeräte den ganzen Tag im Transporter unterwegs sind, ist der Zyklus oft kürzer.

Ändert der Ventiltyp, was ich kaufen sollte?

Es verändert, was passt. Klemmbare Metallventile für LKWs und Hochdruckanwendungen benötigen ein Spannfutter, das genau sitzt und unter Last hält, während Schnappventile für leichtere Personenkraftwagenanwendungen geeignet sind. Die Anpassung des Spannfutters an das Ventil ist ebenso wichtig wie die Anpassung der Lehre an den Reifen.

Nichts davon ist kompliziert, und das ist vielmehr der Punkt. Ein Messgerät, dem Sie vertrauen können, ein Reifenfüller, der für die vor Ihnen liegende Arbeit geeignet ist, und ein Ventil, das ordnungsgemäß abdichtet, decken den Großteil dessen ab, was für die Reifendruckkontrolle tatsächlich erforderlich ist. Machen Sie diese drei richtig, überprüfen Sie sie gelegentlich, und die Reifen kümmern sich in der Regel um sich selbst.